Camioane cu pilot automat fara soferi
Un camion cu pilot automat, cunoscut si sub denumirea de camion autonom, sau camion-robot, nu necesita conducator auto, fiind similar masinilor cu cutie de viteza automata. Interesul pentru dezvoltarea tehnologiei autovehiculelor autonome se extinde dincolo de autoturisme. Unele companii producatoare de autovehicule precum GM si Ford, analizeaza mai atent importanta si potentialul camioanelor fara sofer (o combinatie intre un cap tractor si una sau mai multe semiremorci pentru transportul de marfa). Industria camioanelor isi propune sa sporeasca eficienta si sa transporte un volum mai mare de marfuri cu destinatii diferite si cheltuieli mai mici.
Standardul international (J3016) al Society of Automotive Engineers (SAE) defineste sase niveluri de sofat automatizat. Nivelul 0 nu reprezinta automatizare deoarece soferul detine control deplin, nivelul 5 reprezinta automatizare completa intrucat soferul porneste masina iar masina executa restul comenzilor. Astazi suntem la nivelul 3, acest nivel implica asistenta conditionata, soferul are acces la dispozitive de pilotare automata, franeaza, accelereaza si schimba vitezele vehiculului. Cu toate acestea, soferul trebuie sa fie pregatit in orice moment sa preia controlul, daca este necesar. De obicei, aceste functii sunt utilizate pe autostrazi in conditii optime de sofat, conducatorul auto preluand controlul la iesirea de pe autostrada. Nivelul 4, automatizare de nivel inalt, atunci cand soferul porneste pilotarea automata doar in conditii de siguranta optima iar apoi nu mai este necesar; acest nivel este in proces de testare pentru soferii experimentati. Nivelul 5 va fi implementat in viitor, atunci cand vehiculul va fi capabil sa gestioneze toate functiile ce tin de sofat.
Testarea camioanelor autonome deja se efectueaza. Cursele camioanelor din punctul A in punctul B pot fi programate fara interventia soferilor, in conditii limitate. Cu toate acestea, camioanele sunt inca insotite de soferi din motive de siguranta, pentru preluarea comenzilor masinii (volan si pedale) in caz de urgenta.
Care sunt beneficiile aduse de tehnologia camioanelor autonome?
Astazi, sistemul de pilotare automatizat a vehiculelor este mai potrivit pentru autostrazi, atata timp cat pentru prima si ultima mila, vor fi responsabili conducatorii auto. Reglementarile actuale pentru camionagii sunt diferite in fiecare tara. Luand in considerare 10 ore de munca urmate de 8 ore de odihna, costurile fortei de munca pot fi destul de mari, in timp ce unele companii au cate 2 soferi pentru o cursa non-stop.
Sistemul tehnologiei auto cu pilotare autonoma poate efectua livrari 24/7 si poate evita traficul sofand noaptea in loc de dimineata devreme. Condusul pe autostrada este dificil, stresant, incluzand multe ore fara somn, cu toate acestea, este mult mai simplu decat sofatul prin oras, unde sunt pietoni, trafic complex, animale de companie si alti factori care ingreuneaza sofatul vehiculelor cu pilotare automatizata.
Tehnologia masinilor autonome aduce siguranta si un sir de beneficii. Anual, camioanele sunt implicate in sute de mii de accidente, rezultand cu mii de decese si zeci de mii de raniti. Din 100 de accidente rutiere, in medie 35 sunt cauzate de camioane. Condusul in orele de varf ajuta la reducerea accidentelor. Camionul autonom nu necesita pauza sau odihna la fel ca soferul, evitand factorii umani ce cauzeaza accidente.
Reducerea costurilor este un alt avantaj al masinilor cu pilotare automata. De exemplu, costurile de combustibili reprezinta o parte importanta a intretinerii generale a companiilor de transport, iar clientul plateste un pret mai mare, in functie de aceste costuri. Un camionagiu conduce cu emotie si de fiecare data cand accelereaza, acesta consuma combustibil suplimentar. Sistemul autonom alege automat ruta optima de parcurs.
Functia de convoi a vehiculelor - conectarea a doua sau mai multe camioane intr-un convoi, folosind tehnologia de conectivitate si sisteme automate de asistenta - va reduce consumul de combustibil si respectiv reducerea emisiilor de CO2. Convoiul permite camioanelor sa efectueze curse impreuna, indeaproape si in siguranta, urmand un vehicul principal care controleaza viteza si directia prin intermediul comunicatiilor wireless, un fel de cuplare mecanică, similar cu „trenurile de marfa”. Pe langa reducerea costurilor de combustibil, aceasta tehnologie utilizeaza mai bine capacitatea rutiera si economiseste timp si emisii. Alinierea camioanelor într-un grup si folosirea tehnologiei de conectivitate (radar, GPS, WIFI) si a sistemelor automate de asistenta reduc rezistenta sau coeficientul de rotatie la inaintare. Distanta mica dintre vehicule scade rezistenta la vant si imbunatateste consumul de combustibil.
Care sunt dezavantajele?
Un alt dezavantaj va fi securitatea, deoarece hackerii si alti infractori cauta vulnerabilitati in noul software. Chiar daca deocamdata nu excludem soferii , exista inca riscul ca hackerii sa compromita sistemul de control.
Este posibil să fim inca departe de implementarea noului sistem autonom pentru flota de camioane, cu toate acestea, exista deja aspecte de raspundere juridica. Exista multe intrebari nerezolvate cu privire la potentialele accidente si responsabilitati.
Companiile mari de dezvoltare a vehiculelor autonome, precum Otto sau Chinese Pony.ai, subliniaza importanta examinarii mai atente a camioanelor cu pilotare automata, in detrimentul autoturismelor. Otto este ingrijorat de numarul deceselor in urma accidentelor stradale. Necesitatea sigurantei camioanelor este unul dintre obiectivele companiei, deoarece 70% din transportul de marfa din SUA este efectuat de camioane. Pony.ai este cel mai bine cunoscut pentru aplicarea sistemului de pilotare autonoma a autoturismelor, realizand recent ca tehnologia va fi implementata mult mai devreme pentru camioane din cauza interesului extraordinar si a sprijinului in comercializarea lor.
Urmatorul pas va fi sa gasim solutia de conectare a sistemului de management al transportului (TMS) la sistemul camioanelor autonome, astfel incat acesta sa fie responsabil pana la capat, sa raspunda la fiecare schimbare de ruta si sa ofere clientului vizibilitate deplina.
Amintiti-va cantecul lui John Lenon „Imagine”:
"s-ar putea sa spui ca sunt un visator
Dar nu sunt singurul
Sper ca intr-o buna zi va veti alatura
Si lumea va fi mai buna"
Poate ca acum toate acestea par undeva departe, in viitor, dar nu uitati ca doar in 1950 am renuntat la ideea de a folosi operatorii de lift!
