Lumea înlocuitorilor de combustibil
Un vehicul durabil din punct de vedere ecologic produce un impact mai puțin nociv asupra mediului decât un vehicul convențional cu motor cu ardere internă. Poate folosi gaz natural lichefiat (GNL), gaz natural comprimat (GNC), biocombustibili și multe altele. Cu toate acestea, un vehicul cu adevărat eco durabil trebuie să îndeplinească cerințele specifice și poate include mașini electrice, vehicule hibrid electrice, vehicule cu pile de combustie și multe altele. Aceste vehicule sunt alimentate cu alternative la combustibilii fosili (benzină, gaz natural, motorină) și nu produc emisii de gaze cu efect de seră (GES).
De ce avem nevoie de combustibil alternativ pentru transport?
Rezultatul Summitului UNFCCC de la Paris din 2015 (COP21) a fost aprobarea Acordului istoric de la Paris în care țările lumii s-au angajat, printre altele, să reducă semnificativ emisiile globale de GES. O pârghie cheie în strategiile de realizare a obiectivelor Acordului de la Paris este trecerea de la utilizarea combustibililor fosili la energiile regenerabile, inclusiv energia nucleară, și avansarea către o economie mai puțin consumatoare de energie. Inutil să spun că sectorul transporturilor generează o mare parte din emisiile de GES.
Atât expeditorii, cât și transportatorii trebuie să țină cont de multe lucruri , deoarece își propun să-și diversifice mixul de surse de energie pentru transport. Este un act de echilibrare care necesită cântărirea multor factori, cum ar fi investițiile de capital, costul consumului de energie, infrastructură disponibilă și obiectivele individuale de eco durabilitate.
Motoarele cu ardere internă se împart în două categorii: sursă unică de combustibil (cea mai comună) și sursă multicombustibil. Din aceasta categorie fac parte vehiculele cu baterii electrice, solare, biocombustibili (biodiesel, bioalcool, etanol, cărbune, gaz natural comprimat etc.). Sistemele de alimentare cu combustibil pot funcționa pe oricare dintre combustibili. (de exemplu gaz + lichid, gaz + gaz, lichid + lichid). Multicarburantul, cunoscut sub numele de flex-fuel / flexifuel în Europa sau flex în Brazilia, este utilizat la vehiculele cu un motor cu ardere internă proiectat să funcționeze pe mai multe tipuri de combustibil. Cele mai comune vehicule multicarburant de pe piață utilizează un amestec de benzină și până la 83% etanol.
Care este răspunsul real la combustibilul alternativ?
Biocarburanții, produși din biomasă, sunt deja disponibili. Exemplele includ etanolul din trestia de zahăr, porumb, sorg și biodiesel din uleiuri vegetale și grăsimi animale lichide. Acești combustibili fac parte dintr-o clasă de energie regenerabilă, mai puțin toxică și mult mai durabilă decât combustibilii fosili convenționali. Desigur, există provocări, cum ar fi dificultatea utilizării biodieselului la rece, deoarece provoacă cristalizarea și tinde să se gelifice (înghețând) ceea ce ar putea provoca daune grave motorului unui camion.
După cum sa menționat mai sus, gazul natural comprimat și lichefiat (GNC și GNL) sunt alternative la benzină și motorină. CNG era de fapt utilizat în Europa înainte de cel de-al doilea război mondial, cu toate acestea, problemele legate de spațiul de stocare redus au făcut ca distanța de călătorie să fie foarte scurtă - 50-70 de kilometri.
Astăzi, această alternativă mai ecologică cu emisii mai mici câștigă cote de piață pentru mijloacele de transport de mare tonaj . Progresele în tehnologiile motoarelor și ale sistemelor de combustibil au contribuit la utilizarea industriei logistice, împreună cu prețul scăzut și stabil al acțiunilor.
GNL este mai scump decât GNC în producere, depozitare și transportare. Emite niveluri ușor mai ridicate de emisii de GES. Utilizarea acestuia este mai frecventă în Europa, unde există o lipsă de conducte pentru transportul de GNC pe distanțe mari.
Statele Unite dispune de resurse abundente de gaze naturale provenite de la boomul de țiței care au permis creșteri uriașe ale producției. Există o provocare în ceea ce privește tipul specific de motor și disponibilitatea stațiilor de alimentare pentru camioanele care utilizează gaze de șist, ceea ce va necesita investiții suplimentare în tehnologie și infrastructură. GNC poate fi utilizat la motoarele diesel cu un consum mai mare de combustibil. În ceea ce privește factorul ecologic , acesta este încă un combustibil fosil, iar producția sa lasă o amprentă imensă de carbon.
Depozitarea energiei pentru vehicule electrice în industria transportului de marfă este încă o mare provocare în ceea ce privește siguranța, dimensiunea, costurile și gestionarea generală a bateriei. Costul timpului pe durata încărcării camionului poate fi mai puțin atrăgător în unele lanțuri de aprovizionare. În plus, după încărcarea completă, un camion poate circula în medie pe aproximativ 350 de kilometri, în timp ce majoritatea transporturilor pe distanțe lungi sunt de 1000 de kilometri sau mai mult.
Ar trebui să ținem cont de faptul că rețeaua locală de electricitate își obține puterea de la centrale care nu sunt neapărat fără emisii, deci poate fi dificil să se măsoare emisiile provenite de la vehicule alternative. De exemplu, în Islanda aproape toată producția de energie electrică este asigurată de energie regenerabilă, prin urmare stațiile de încărcare a vehiculelor sunt alimentate de rețeaua care generează electricitate din energie hidroenergetica și geotermală. Pe de altă parte, în Statele Unite, cea mai mare parte a energiei electrice generate provine din combustibili fosili.
Producția de combustibili alternativi crește în fiecare an, cu toate acestea, rămân multe provocări. Chiar dacă rezolvăm problema lipsei de resurse, există încă multe probleme deschise legate de mediu .
Ritmul dezvoltării vehiculelor hibride din lume, pare a fi cea mai promițătoare idee pentru următoarea generație de camioane. Următoarea perioadă va fi un pas de mijloc în mișcarea către electricitate ca sursă principală de combustibil. UE, SUA și Japonia deja îmbunătățesc eficiența prin reducerea motorului.
Zonele cu emisii reduse (LEZ) devin din ce în ce mai populare în orașele din lumea dezvoltată. Aceasta este o zonă definită în care accesul este restricționat pentru a îmbunătăți calitatea aerului. Camioanele poluante nu au acces, prin urmare acesta este un stimulent suplimentar pentru companiile de transport și logistică să utilizeze mai multe motoare cu dublu combustibil pentru a se asigura că livrările regulate de marfă nu vor fi întrerupte.
După ce vom vedea camioane hibride pe piață, ne vom putea gândi cum să eficientizăm întregul sistem electric. Soluția este de a găsi o modalitate de a încărca bateria în timpul călătoriei, folosind tehnologii deja existente, cum ar fi panourile solare sau drumurile wireless care încarcă vehiculul în timp ce conduci.
Scopul nostru pentru moment este de a optimiza acest proces utilizând o varietate de tehnologii digitale pentru a gestiona eficient flotele de vehicule de mare tonaj.
