Sustitutos de combustibles en el mundo
Un vehículo sostenible es aquel que produce impactos menos dañinos al medio ambiente que un vehículo convencional con motor de combustión interna. Puede utilizar gas natural licuado (LNG), gas natural comprimido (CNG), biocombustibles y más. Sin embargo, un vehículo verdaderamente ecológico debe cumplir con requisitos específicos y puede incluir automóviles eléctricos, vehículos híbridos eléctricos, vehículos de celda de combustible y más. Estos vehículos funcionan con alternativas a los combustibles fósiles (gasolina, gas natural, diesel) y no producen emisiones de gases de efecto invernadero (GHG) en el tubo de escape.
¿Por qué necesitamos combustible de transporte alternativo?
El resultado de la Cumbre de la CMNUCC en París en 2015 (COP21) fue la aprobación del histórico Acuerdo de París en el que los países del mundo se comprometieron, entre otros, a reducir significativamente las emisiones globales de GEI. Una palanca clave en las estrategias para lograr los objetivos del Acuerdo de París es pasar del uso de combustibles fósiles a las energías renovables, incluida la nuclear, y avanzar hacia economías menos intensivas en energía. Huelga decir que el sector del transporte genera una gran parte de las emisiones de (GHG).
Tanto los cargadores como los transportistas tienen mucho que considerar, ya que su objetivo es diversificar su combinación de fuentes de energía para el transporte. Es un acto de equilibrio que requiere sopesar muchos factores, como la inversión de capital, el costo del consumo de energía, la infraestructura disponible y los objetivos de sostenibilidad individuales.
Dividimos los motores de combustión interna en dos categorías: fuente de combustible única (la más común) y fuente de combustible múltiple. Aquí utilizamos vehículos eléctricos de batería, solares, biocombustibles (biodiesel, bioalcohol, etanol, carbón vegetal, gas natural comprimido, etc.). Los vehículos de combustible dual utilizan dos tipos de sistemas de combustible completos y pueden funcionar con cualquiera de los combustibles (por ejemplo, gas + líquido, gas + gas, líquido + líquido). El combustible flexible, conocido como flex-fuel / flexifuel en Europa o flex en Brasil, se utiliza en vehículos con un motor de combustión interna diseñado para funcionar con más de un tipo de combustible. Los vehículos de combustible flexible más comunes en el mercado utilizan una mezcla de gasolina y hasta un 83% de etanol.
¿Cuál es la verdadera respuesta al combustible alternativo?
Los biocombustibles, producidos a partir de biomasa, ya están disponibles. Los ejemplos incluyen etanol elaborado a partir de caña de azúcar, maíz, sorgo y biodiesel elaborado a partir de aceites vegetales y grasas animales líquidas. Estos combustibles pertenecen a una clase de energía renovable, menos tóxicos y mucho más sostenibles que los combustibles fósiles convencionales, y pueden reducir las emisiones en el sector del transporte. Por supuesto, existen desafíos, como la dificultad de usar biodiésel en climas fríos, ya que provoca la cristalización y el combustible tiende a gelificarse (congelarse), lo que podría causar graves daños al motor de un camión.
Comme mentionné ci-dessus, le gaz naturel comprimé et liquéfié (GNC et GNL) est une alternative à l'essence et au diesel. Le GNC était en fait utilisé avant la Seconde Guerre mondiale en Europe, cependant, les problèmes d'espace de stockage réduit ont rendu la distance de déplacement très courte - 50 à 70 kilomètres.
En la actualidad, esta alternativa más sostenible de bajas emisiones está ganando participación en el mercado del transporte de carga pesada. Los avances en las tecnologías de motores y sistemas de combustible han contribuido al uso de la industria de la logística junto con el precio de sus acciones bajo y estable.
El LNG es más caro de producir, almacenar y transportar que el CNG. Emite niveles ligeramente más altos de emisiones de GHG. Su uso es más común en Europa, donde faltan tuberías para el transporte de CNG de larga distancia.
Estados Unidos tiene abundantes recursos de gas natural del auge del esquisto que permitió enormes aumentos en la producción. Existe un desafío en torno al tipo específico de motor y la disponibilidad de estaciones de servicio para camiones que usan gas de esquisto, lo que requerirá inversiones adicionales en tecnología e infraestructura. El CNG se puede utilizar en motores diésel con mejor consumo de combustible. En cuanto a la sostenibilidad, sigue siendo un combustible fósil y su producción deja una enorme huella de carbono.
El almacenamiento de energía para vehículos eléctricos en la industria de carga sigue siendo un gran desafío con respecto a la seguridad, el tamaño, el costo y la gestión general de la batería. El costo del tiempo de inactividad del camión durante la carga puede hacer que sea menos atractivo en algunas cadenas de suministro. Además, después de la carga completa, un camión puede recorrer en promedio unos 350 kilómetros, mientras que la mayoría de los envíos largos son de 1000 kilómetros o más.
Debemos tener en cuenta que la red eléctrica local obtiene su energía de plantas que no necesariamente están libres de emisiones, por lo que puede ser difícil medir las emisiones reales de vehículos alternativos. Por ejemplo, en Islandia casi toda la producción de electricidad es proporcionada por energía renovable, por lo tanto, las estaciones de carga de vehículos funcionan con la red que genera electricidad a partir de energía hidroeléctrica y geotérmica. Por otro lado, en Estados Unidos, la mayor parte de la electricidad generada proviene de combustibles fósiles.
La producción de combustibles alternativos crece cada año, sin embargo, quedan muchos desafíos por delante. Incluso si resolvemos el problema de la falta de recursos, todavía quedan varios problemas ambientales abiertos.
Basado en el ritmo de desarrollo de vehículos híbridos en el mundo, parece ser la idea más prometedora para la próxima generación de camiones. Este próximo período será un paso intermedio en el avance hacia la electricidad como principal fuente de combustible. La UE, los EE. UU. Y Japón ya está mejorando la eficiencia mediante la reducción de motores.
Las zonas de bajas emisiones (LEZ) son cada vez más populares en las ciudades de todo el mundo desarrollado. Esta es un área definida donde el acceso está restringido para mejorar la calidad del aire. No se permite la entrada de camiones contaminantes, por lo que este es un incentivo adicional para que las empresas de logística utilicen más motores de combustible dual para garantizar que no se interrumpan las entregas regulares de carga.
Una vez que veamos camiones híbridos en el mercado, podremos pensar en cómo hacer que el sistema eléctrico completo sea más eficiente. La solución pasa por encontrar una forma de cargar la batería durante el viaje, utilizando tecnologías ya existentes como paneles solares o carreteras inalámbricas que cargan el vehículo mientras se conduce.
Nuestro objetivo por el momento es crear optimización mediante el uso de una variedad de tecnologías digitales para administrar de manera eficiente flotas de vehículos pesados.
